MM-blog　靴、物欲ときどき、サッカー

英仏海峡を結ぶユーロスターや、ベルギーのお洒落なタリスなどもこのTGV系です。

国土が比較的狭く、隣国と陸続きである事が多いヨーロッパでは
新幹線の成功以来、高速鉄道網で各都市を繋ぐという構想が発展し、
現在では各国がそれぞれに様々な高速鉄道を走らせています。

結構、これらの中の老舗列車に乗っている私的には
TGV系は好きではありません。

電車式ではなく、機関車が客車を引っ張る方式（日本では寝台列車に多いです）なので
静かなのですが、とにかく座席が狭い！　
その上、「速く行くこと」を主眼にしているのと、
線路の周りの騒音・景観対策でなのか、線路が掘割の中を走る事が多く、
眺めが死ぬ程悪く、壁といいますか、斜面部分がとても近いので
見てしまうと目が痛くなったり、酔ったりしそうです。

つまりはものすごーーーく、居住性が悪いんですね。

イタリアのESスターも対座シート（クロスシート）の間隔が狭い上に
1等車（グリーン車相当）ではドリンクサービスもあって、
豪華に見せる為もあるのか、テーブルがその狭い間に立っているので
足が全然伸ばせずに、かなり厳しい乗り心地です。
英仏伊の方々は日本人より体も大きい事が多いでしょうに…

こんな時こそ新幹線の居住性は誇れると思います！
狭い国土に多くの人が密集して住んで居る日本では、
いろいろな制限もあって、速度はあまり出せませんが
静かで省エネで快適な列車が育ったんですね。

速度を追求した500系のぞみが「座席がわずかに狭い」という理由で
一番の顧客であるビジネスマン連中からそっぽを向かれたがために
凋落、居住性とコスト重視の700系路線が主流となったことからも判ります。
TGVの乗り心地では日本では大不評間違い無しです。


フランスではあの狭い１等車で、でっぷりしたオジサンが
座席に体を押し込んで、ミネラルウォーターを飲みながら
書類や本を読んでいる（外を見ると気分悪くなりますし）わけですが、
このTGVと争って、川重は他国の受注を取る事ができそうな気がします。

でも川重が売り込むのはTGVタイプの車輌なんですよね〜
ちょっと残念ですが、500系ラヴァーとしては
500系の正統な進化の姿を見せて欲しい気もします！


ところで、一番居住性に優れていると私が考える高速鉄道は
ドイツのICEという列車です。

「中国高速鉄道、独系車両主力へ」世界から-中国・台湾ニュース：イザ！

中国紙、人民日報（海外版）によると、中国鉄道省幹部は、現在建設中の北京−上海間高速鉄道について、ドイツの電機最大手シーメンスが技術供与した高速列車ＣＲＨ３型「和諧号」が主力車種になることを明らかにした。ＣＲＨ３型は、１日に開業した北京−天津間の都市間鉄道（営業最高時速３５０キロ）で走行。６月の試験運転では時速３９４．３キロの最高速度を記録した。（北京　共同）